2.6 下降阶段与接近着陆阶段 

　　类似于我们平时停车，下降与接近着陆阶段常常采取小转速或者慢车模式。发动机在此种状态下工作时，混合气处于富油状态，发动机温度相对不高，电嘴特别容易积累一些炭灰等物，这势必会影响到发动机的正常工作，此时内燃机会处于一个极其不稳定的状态下。因此，为了避免这一现象，适当调贫油或者竭力减少这一状态所需时间是极其必要的工作。 

　　2.7 关于转换油箱供油 

　　针对无输油的燃油系统，为了保障飞机的持续正常运转。需要在巡航过程中，要求交叉替换使用左右油箱，而且要求开启增加泵，这将为供油提供一个稳定的环境。在起飞、着陆或低空飞行时，尽量使用同一油箱，避免左右油箱相互转换，如果一旦转换，转换时，条件允许的情况下要打开电动泵。

3 常见不正常燃烧和工作情况及处置

　　3.1 发动机爆震 

　　在一定条件下，汽缸内混合气体的正常燃烧被外界的某种气体破坏，而在未燃混合气的局部发生类似爆炸性的燃烧，叫爆震燃烧，又叫爆震。我们主要从以下五种情况来对爆震进行详尽的阐述：（1）发动机内发生没有规律的类似金属敲击声，这是因为爆震冲撞所形成的；（2）排气管有规则地有黑烟冒出。排气管不时地冒出黑烟，而且非常具有规则；（3）发动机出现不稳定的情况，震动强烈，无法正常运转；（4）发动机的性能明显下降，无法正常工作，旋转的速度也出现不正常现象；（5）发动机部分地方升温太快，尤其是内缸，发动机内部相关运转的零部件因温度太高出现异常甚至损毁的现象。 

　　如果说发动机出现爆震等现象，操作人员必须采取相应措施：（1）向前推动变矩杆，把它原有的距离大大缩小，以此方式来减轻螺旋桨所承受的压力，以达到最大限度增加增发动机旋转速度的目的；（2）向后拉动油门杆，从而致使进入气缸的气体压力变小，接着使气缸内部的混合气体燃料的含量大大减少，这样的操作也使得发动内部压缩气体的状况得到了缓解，温度有所降低，压力得到减轻；（3）发动机的温度过热，采取措施降低机身温度，这样可以很好地减轻爆震情况，甚至可以消除爆震情况。倘若发动机出现问题或者受到损害，没有办法进行正常的工作，这时，操作人员必须实施迫降，否则会出现更恶劣的情况。

　　3.2 发动机早燃 

　　早燃顾名思义就是过早燃烧，就是在进行气体压缩时，电嘴还尚未跳火，混合气就已经达到了其自身的着火点，进而自动燃烧。出现早燃现象的原因有很多，就其主要原因大致有两个：（1）高温；（2）积炭。汽缸本身的温度极易导致气体本身温度升高，而缸内剩余积炭过多同样会出现引起燃料过早自燃。而发动机发生早燃，会导致其自身的工作能力降低，进而其自身的经济效益也会随之大大降低。内燃机有多种，单缸或者多缸，前者即使出现早燃的现象，其后续的状况是不固定的，因为早燃引起内部组织压力不稳的状况进而产生机身的振动。在飞机处于低转速的情况下，一旦内燃机出现早燃，极易破环机器内部的零件，因为这时候系统的自身的惯性小，与此同时内燃机内部气体压力又很大。

　　3.3 发动机处于过富油状态 

　　过富燃烧必须符合一定的条件，发动机内的余气小于0.6。而过富状态下，混合气燃油燃烧会出现内燃机功率变小，经济效益降低，气缸头部的温度值会减小的情况。过富燃烧混合气一样有混合气体不均匀的情况，富油程度大小不相同的状况。最后也会导致气缸中内 2/3 首页上一页123下一页尾页