对此，未来的巴黎郊区交通应该完善现有的放射状的交通网络，并辅以环状网络作为补充，因地制宜的采用有轨电车和有轨无轨混合等交通工具，最终目的是为了提高效率，降低污染并尽量降低和减少人们对于小汽车的依赖。

对于市内交通而言，向一个可持续性的交通方式的转变势必需要基础设施的重大调整，以及人们行为的深度的改造。对此，规划、设计师们在对现状的深度观察的基础上建议以“在鼓励公共交通的同时，发展微型汽车，并以智能化的交通管理技术来提高道路利用率，同时扩大公共空间供给行人及自行车”。

3城市的生活，需要降低巴黎对生态的占有

除了在空间上进行调整之外，城市内部的生活也是规划师们关注的重点。

从整体上来看，规划师们认为当前供给城市运转的能源的消费、生产体系并没有很好地融合在一起，城市的新陈代谢能力不足，从而导致城市的污染物、废弃物排放量过大。在能源及环境挑战的压力下，迫切需要在“能源利用的多样化”及“降低能源需求”两个目标指导下建立一套新的能源循环消费、生产体系。

目前巴黎大区能源利用比较单一，利用效率也不高。每年只有12%的废弃物被重新利用；焚烧产生的热量也只有41%被再次回收、利用。与此同时，每年所产生的人均二氧化碳排放量是国际平均水平的1.5倍以上；废弃物排放高于国际水平的2.8倍（图6）。因此，很有必要规划、调整能源利用方式和效率。在流入渠道上，对于进入城市的食品、能源、日用品要加以控制，尽量减小流入量；中间消费环节，则需要优化循环系统的功能，让尽可能多的废弃物进入再回收利用的循环。通过这两个环节的科学、集中管理，最终将污染及废弃物控制在最小限度之内（图7）。

图6每年巴黎大区资源的消耗

图7新陈代谢的城市

在能源利用方面，扩大能源利用方式的多样化和多利用可再生能源也是减小对生态占有的重要方面。

在让·努维尔(Jean.Nouvel)的居住社区规划中充分突出了节能、减少生态占有的理念。在他的设计中，太阳能及地热等清洁能源成为社区能源利用的极为重要的补充。通过在建筑物顶部架设太阳能光板以补充这栋建筑物的能源需求；同时，通过对人们的日常行为活动的观察，他大胆的把室内活动与室外活动分割开来：室内活动可以充分开发建筑物顶层的空间，再通过建设温房以同时利用建筑物顶层的阳光资源，使得室内温度达到可以满足室内活动的目的。室外活动则充分利用停车场等场所，通过把停车场转移至地下以利用地面的空间，满足一些室外活动的项目。通过对室内、室外活动的优化，既满足了居民的日常生活，又节省了大量的土地资源。

京都议定书签订以后，未来城市如何发展没有现成的模板，但大巴黎的建设将为未来城市提供一种范式。

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