桨噪声，二者贡献的大小取决于频率、航速和航深。对于给定的航速和航深，存在一个临界频率，低于此频率时，谱的主要成分是机械和螺旋桨的线谱；高于此频率时，谱主要成分是螺旋桨空化的连续谱。

通常舰艇的临界频率为100Hz~1000Hz，取决于船的种类、航速和航深。鱼雷的临界频率比较高（机械速度高）。

舰船噪声控制方法

降低舰船噪声，一方面提高舰船自身的隐蔽性，另一方面提高舰载声纳的作用距离，从而可以提高舰船的对抗能力。

按照控制对象的不同，可分为：

• 主动噪声控制——声源，是控制和降低舰船噪声最根本/最积极方法；措施——改进机械设计、采用合理的机械结构、改革工艺和操作方法、提高加工精度和装配质量等。

• 被动噪声控制——传播途径，措施——采取阻尼、隔振或减振的办法、采取吸声结构、对螺旋桨噪声采用屏蔽罩等。

机械噪声的控制

常规舰艇的主要源：主机、辅机；

核动力潜艇的主要源：齿轮变速箱、循环水泵等。

控制措施：

• 设计合理的机械结构；

• 改善机械的工作状态；

• 避免结构共振；

• 完善机械制造工艺，提高加工精度；

• 提高安装精度，严格操作规程，注意维护保养。

螺旋桨噪声的控制

控制螺旋桨空化最根本办法是避免或推迟空化现象。采取措施：

• 采用正反螺旋桨，减小尾流的旋转，降低水动力噪声；

• 增大螺旋桨盘面比，减小负荷强度；增大螺旋桨直径，减低螺旋桨转速，使负压区推迟出现或压差变小，推迟空化的产生；

• 增加螺旋桨叶片数，使水趋于均匀，负压减小，推迟空化产生；

• 螺旋桨叶片上大孔，改变螺旋桨的几何参数；

• 使船尾有良好线型，可以改善叶片上的压力、速度分布，推迟空化产生。

控制螺旋桨唱音根本办法：

• 增加桨叶阻尼，减小振动或改变螺旋桨的固有频率，避免共振；

• 采用高阻尼合金材料制造螺旋桨，可以消除螺旋桨产生唱音。

水动力噪声的控制

控制水动力噪声的措施：

• 改进舰船船体线型；保持水面舰船船体光滑，潜艇长宽比适当：7~8，艇外形呈水滴形、拉长水滴形；

• 减少艇体上不必要的开孔和突出物；

• 将艇体尾部与螺旋桨设计同轴的回转体，推迟空化产生。

为减小水动力噪声，一般声纳安装在流线型导流罩内，导流罩用橡胶制作，并用钢板加固。设计要求：透声性能要好，有足够机械强度，良好的流线型。关联阅读：舰船、潜艇、鱼雷的辐射噪声特性及其测量方法

船舶噪声的度量及其主要噪声源

来源：节选自《水声学》水声工程学院声学教研室