，使谱峰向低频端移动。

空化噪声产生条件：航速大于舰船临界航速。

螺旋桨空化噪声与航速关系：

• 航速低于临界航速，空化噪声级很低（未发生空化）；

• 航速增大至临界航速，空化噪声级急剧增大（空化发生、发展）；

• 航速继续增大，空化噪声级基本趋于稳定（空化充分）。

• 螺旋桨空化噪声与航深关系：

• 航行深度增加，临界航速提高，空化噪声级增加。

• 螺旋桨空化噪声还与其它因素有关，例如螺旋桨损坏、加速、转向等因素。

水面舰船的螺旋桨空化噪声—航速关系不是S形，关系复杂。

螺旋桨唱音：

螺旋桨唱音是螺旋桨叶片拍击、切割水流而引起的，也称为旋转噪声，它为线谱噪声分量。其频率：

n是螺旋桨叶片数；s是螺旋桨转速；m是谐波次数。

螺旋桨唱音是潜艇低频段（1~100Hz）噪声的主要成分。频谱特性是声纳识别目标和估计目标速度的依据。

水动力噪声

水动力噪声是由不规则的、起伏的海流流过运动船只表面而形成的，是水流动力作用于舰船的结果。产生机理：

• 水流激励壳体振动或壳体上某些结构（叶片、空穴腔体等）共振；

• 湍流附面层产生的流噪声（粘滞流体特性）；

• 航船拍浪声（船首、船尾）、船上循环系统进水口和排水口的辐射噪声。

根据布洛欣采夫理论，水动力噪声强度主要与航速有关：

k为常数，v是航速，n是与航船水下线形等因素有关的一个量。

一般情况，舰船水动力噪声小于机械噪声和螺旋桨噪声。

舰艇的辐射噪声主要噪声源是机械噪声和螺旋