清水河大桥

跨越极限高差的峡谷与高原

清水河大桥，是贵州风景最秀丽的悬索桥之一，它横跨1400米的地质断裂带，从桥面到谷底的高差更超过400米，是职业极限运动者新的挑战目标。

在贵州修建公路最大的障碍就是深达三四百米的U型峡谷。极端困难的高原地形，使得贵州迟迟不能享有像东部沿海那样快捷高效地交通。如今，中国桥梁技术的快速进步，让西部的高速公路得以发展，它将尝试让贵州走上快速发展的道路。

162座跨江大桥

长江经济带迅速发展的功臣

1957年，第一座跨越长江的大桥在苏联工程专家的帮助下于武汉建成。1968年，中国人举全国之力耗费8年时间建成南京长江大桥。在此后的50多年时间里，长江上先后修建了162座跨江桥梁，每年通过大桥的人数超过180亿人次。它彻底改变了中国南北经济的合作与发展。162座跨江大桥，帮助中国形成一个高效的交通网络，也让长江经济带成为中国社会快速发展的典范。

杨泗港大桥

钢沉井托起世界跨度最大双层公路悬索桥

现在长江上第163座大桥——湖北武汉的杨泗港大桥正在开工，它建成后将以1700米的跨度，成为中国悬索桥新的纪录，同时成为世界上跨度最大的双层公路悬索桥，而修建面对的最大困难和60年前一样，都是如何在河床上修建桥墩，因为经过数千年的冲刷和沉淀，长江下游几乎找不到坚硬的河床基础。工程师们决定采用一种叫钢沉井的技术来修建桥墩。

10公里外的工厂中，一个长77.2米，宽40米 ，高23米，重达6200吨的钢沉井被制造出来。利用气囊作为工具，钢沉井被滑入江中，然后被四艘拖轮运送到现场，精确定位下沉到江床之上。钢沉井在现场被不断接高到50米，18台搅吸机在水下24小时不间断地作业，吸走底部的泥沙，让沉井不断下沉，这样的工作工人们必须十分小心，稍有不慎，钢沉井就会发生偏移，那将是难以挽回的困局。

△下沉中的钢沉井

经过168天的努力，钢沉井即将下沉到位，接下来一座240米高的桥塔会从这里升起，杨泗港大桥也将以1700米的跨度，成为中国悬索桥新的纪录。

从努力建造400米长的跨江桥梁到可以从容建造跨度超过1650米的跨海大桥，中国只用了18年的时间。

洞庭湖二桥

直径仅5. 25毫米的钢丝连成大桥生命线

洞庭湖，中国第二大湖泊，连接东西部的国家高速公路杭瑞高速（浙江杭州—云南瑞丽）将穿过这片水域。一座巨大的悬索桥——洞庭湖二桥成为杭瑞高速能否顺利穿过洞庭湖水系的关键性工程。

洞庭湖二桥跨度1480米，由两座重量超过63万吨的锚碇，两座超过200米高的主塔，两条2600米长的主索缆和超过4.3万吨重量的钢桁梁桥面组成，在中国悬索桥中跨度排名第五。