现在锚碇和主桥塔已经建成，工程师们要开始最关键的一步——架设主索缆。主索缆是悬索桥最核心的部件，它要拉起重达4万吨的桥面，并保证在桥梁正常使用的100年里不能进行更换。主缆有175束索股组成，每束索股有127根高强钢丝组成，和普通绳索相比，这座跨度1480米的悬索桥，主索缆制作要求要高得多。

△建设中的洞庭湖二桥

760公里外， 重达2万吨的钢盘条已经运抵工厂，这里生产出的钢丝被誉为悬索桥的生命线。

△组成洞庭湖二桥索股的钢丝

强度超过1860兆帕的钢筋在200米的距离内经过拉丝机九道拉拔后被拉伸成5.25mm的钢丝，这个工艺技术必须保持材料的强度不会降低。拉拔完后的钢丝破断力达4.2吨，可以吊起两台5人座的小轿车。接着钢丝穿过温度达450度的金属溶液，被快速镀上一层薄薄的防腐层，它要保证未来100年时间里这根钢丝不会被恶劣环境所腐蚀。

△钢丝通过分丝架

钢丝被运送到另一个车间，接下来的工作将决定整座桥的命运。车间里的127个分丝架让每一根通过的钢丝有了自己独特的路径，然后再进入汇聚区，汇聚区里所有的钢丝并拢，最后在汇聚栅处形成一个127根钢丝组合成的一个正六边形索股。这172个索股依次排列组成悬索桥最重要的部件主索缆，将承担这座桥梁超过9万吨的重量。

△制作完成的索股

经过6个小时的努力，一根长度2600米的索股制作完成。3个月后这根索股被转运到洞庭湖，等待最后的安装。

港珠澳大桥

世界最长跨海大桥打破伶仃洋桎梏

伶仃洋，中国南部重要的海湾，周边9个地区组成了中国最早的先进制造业和服务业基地。但环绕伶仃洋的交通体系桎梏了区域的进一步发展。打破这个不平衡的解决之道是一座跨海大桥——港珠澳大桥。待建成后，港珠澳大桥会将伶仃洋东部的香港和西部的珠海、澳门连接在一起，驾车通行时间从4个小时缩短至30分钟。

参与建桥的工人们要在9年时间里，用55万吨钢材和230万吨水泥在35公里的海面上搭建起这座世界最长的跨海大桥。

△建设中的港珠澳大桥

港珠澳大桥的钢箱梁采用先进的整体制造和吊装施工工艺，这最大限度地降低海上施工的风险。为了严格确保120年的使用标准，2156个巨大的钢箱梁都在工厂内制作完成。在制造车间里，分布着各种不同的自动化设备：激光切割机、卷板机、还有全自动焊接机器人，所有这些设备都杜绝了人为因素对质量的影响。

经过24小时的海上运输，整座大桥最大最重的钢箱梁运抵安装现场，工人们必须在最短的时间将两台浮吊上的40个吊点和钢箱梁连接，然后开始吊装钢箱梁。

△港珠澳大桥钢箱梁吊装现场

这次吊装最大的挑战就是两台浮吊的协同配合，要完成这片钢箱梁的吊装必须要两台浮吊协同作业，但由于采用的两台浮吊吊重不同，主要的参数也不一样，这就给同步性带来更大的难度。然而只用了一个半小时，这片3510吨的钢箱梁就被准确安装到位，安装精度达到两厘米！

这种近似于搭积木的施工方案让中国的桥梁快速增长。截至目前，中国桥梁数量超过75万座，总长度达到4.26万公里。所有桥梁首尾相连，足可以绕地球赤道一圈。

港珠澳大桥让珠江三角洲经济带再次被联动，并将这样的优势通过国家高速公路网向西部扩散。

南京大胜关大桥

六线铁路线同一个桥面

大胜关大桥是目前世界上通行最快列车的铁路大桥，允许高速列车以每小时300公里的速度全速通过。

在同类型桥梁当中，六线铁路线处于在同一个桥面上的，这是第一座。出色的设计和建造工艺使得它获得了包括乔治·理查德森大奖在内的国际国内重要的建设奖项。