天兴洲大桥

第一座双塔三索面公路铁路两用斜拉桥

天兴洲大桥是世界上第一座双塔三索面公路铁路两用斜拉桥，主跨504米，可以承受2万吨荷载，最长索缆271.9米，能够承担1250吨的拉力。在斜拉桥上索缆承担了桥梁所有的荷载，使用中最容易受到环境影响而产生外部裂纹和内部钢丝的损伤，因此，索缆的安全维护至关重要。最新研发的机器人采用无线驱动技术，可以在不接电源的条件下对索缆表面和内部结构进行精确的检测。

泸定大渡河桥

挑战云贵高原不同地质

在四川、云南、贵州等地建设一条高速公路要克服比平原和海洋更难以想象的风险。

大渡河的两岸地质结构的不同，给大桥一个关键部件的制作带来不小的麻烦。锚碇是悬索桥另一个关键的部件，它利用自身的重量牢牢地固定住主索缆。西岸的开阔场地可以很方便地开挖出63万立方米的土方，一个23万吨的重力锚碇正在施工中，东岸就没有那么容易，要在坚硬的花岗岩山体里开挖出同样体积的基坑难度巨大。工程师们必须开挖巨大的隧道，它是拉住主索缆的关键。

龙江特大桥

打造峡谷最美风景线

云南腾冲，中国高速公路网最末端，158公里保山到腾冲的高速公路即将开通。龙江是穿过腾冲最美丽的一条大江，但也是保腾高速必须要跨越的一道天险，工程师们在这里建造了跨度达1096米的悬索桥——龙江特大桥，让驾车跨越龙江的时间不超过一分钟，桥上还修建了人行通道，供周边居民和游客通行，人还可以站在桥上欣赏峡谷美丽的风景。

距离龙江特大桥合龙还差不到一个小时时，最后一片钢箱梁从工厂运送出来。这些钢箱梁都是在狭小的车间内被拼装完成，甚至转弯都需要特殊的设备。

只短短100米的路程工人们却小心翼翼地行走了40分钟。195吨重的钢箱梁在吊机的牵引下缓慢向合龙口提升，工人们必须利用钢箱梁摆动中的十分之一秒时间快速将定位销穿入定位孔。

△龙江特大桥钢箱梁吊装现场

最终，最后一片钢箱梁顺利吊装完成，让7年的努力完美收官。它贯通了158公里的保腾高速，让这里的人们能够走到中国的任何一个地方，同时也让他们第一次从一个全新视角审视自己的美丽家园。

在一座又一座桥梁的建设中，大型设备的制造和技术不断创新，让工程师们更有自信去挑战从前难以征服的自然环境，将跨越天险的能力不断提高，75万座桥梁正在将中国的城市和乡村连接在一起。无论是人还是物资，从一地到另一地的迁徙，都让时间和距离不断缩短。整个国家也凭借一座座桥梁架起的一个个快速发展通道，在前进道路上变得更快更强。工程人的辛勤付出，值得所有人铭记！

来源:央视,筑龙