目前，汽车排放系统零部件主要采用耐热铸铁——包括中硅（或中钼）耐热球墨铸铁、硅钼铬耐热球墨铸铁、高镍奥氏体球墨铸铁等。这些材料具有良好的高温强度和抗氧化性，可以满足在不同温度范围工作的使用要求，为汽车排放系统制造商广泛采用。

这些耐热铸铁液态流动性差，浇注温度高，球化温度高达1600℃，容易引起球化和孕育衰退，因此球化剂和孕育剂的选用尤为重要，一般选用镁吸收率高、氧化镁含量低的球化剂。因此球化剂生产厂商应积极开发适合于高温球化的高品质球化剂，球化剂的冶炼也应采用惰性气体保护或压力加镁等特殊方法。

由于高温出铁的需要，孕育剂必须有较强的孕育效果和抗衰退能力，孕育剂粒度的选用很关键，可以选用粒度较大的孕育剂，也可以开发一些高品质复合孕育剂。

　　汽车排放系统铸件的形状复杂，尺寸精度高，如涡轮增压器的涡轮壳和中间壳，这类铸件通常采用覆膜砂芯，组芯造型生产。覆膜砂和粘土砂造型有很大差异，主要表现在覆膜砂发气量大，容易产生光亮碳、气纹、冷隔及气孔等铸件缺陷。

为解决这些问题必须提高浇注温度，实践表明汽车排放系统铸件的浇注温度甚至高达1500℃，因此对覆膜砂的高温强度、发气量、抗变形能力有较高的要求。强度低、发气量大、低品质的覆膜砂已不适于该类铸件的生产。为防止气孔、冷隔等铸件缺陷，必需严格控制覆膜砂的发气量。

高强度、低发气量的覆膜砂开发和应用势在必行。涡轮增压器的中间壳，内腔小而复杂，为提高覆膜砂芯的高温强度和抗变形能力，需采用再生砂或特殊砂，如太阳珠砂或宝珠砂，以防止粘砂，提高铸件内腔的表面质量，但特殊砂国内供应商不多，可利用资源相对不足。高镍球墨铸铁件容易产生皮下气孔缺陷，需要采用防止皮下气孔的覆膜砂。

　　综上所述，覆膜砂厂商应不断提高覆膜砂的综合性能，开发出高品质的覆膜砂，以满足高端汽车零部件铸造生产的需求。

来源：  《金属加工（热加工）》，铸造生态圈   感谢