随着我国高速铁路的飞速发展。高速车轮作为高速列车的重要零部件，把车辆承受的载荷传递到钢轨，在机车制动时，它又承受闸瓦的作用，因而车轮在复杂应力的状态下工作。因此其使用质量直接关系着列车的运行安全和旅客生命财产的安全。因此对于高速列车的车轮和轴的检测，都极为严格。

1生产过程中的严格检测

尤其是车轮的各个参数，比如：车轮外径、轮辋内/外侧内径、轮毂孔径、轮毂外径、轮毂长度和高度、辐板厚度、内/外毂辋距等都是要严格控制的。当然车轮是采用数控机床加工，这些参数都可以有保证。对于车轮的轮辋、轮辐和内部缺陷检验测试就需要通过外来设备完成，当然这些都是自动化设备，是国内从德国引进AURAPA、AURA、UFPE等核心技术的类似产品来进行检测。

2运行中检测

对于运行中的高速列车的车轮检测可分三个层次：日常在线检测、定期在线检测和定期落轨检测。

日常检测

就是列车每次出入库时或者通过检测系统时对轮对进行检测。一般在动车组正常运行线路上。

定期在线检测

列车行驶18~25万公里后要进行检测。一般情况下是要到车辆运用所进行检测，主要通过LU移动式轮辋轮辐探伤系统，LY轮对故障动态检测系统、LU移动式轮辋轮辐探伤系统、LX便携式相控阵轮辋探伤仪对轮对进行检测。

定期落轨检测是按照各动车组要求，将车辆开到动车检修基地，将轮对卸下，通过轮对检验修线进行检测，一般采用的设备是：LU移动时轮辋轮辐探伤系统、LA固定式轮辋轮辐探伤系统或者LX便携式相控阵轮辋探伤仪等。 1/2 12下一页尾页