老朽所见，凡是进入施工单位的大学生，没有不后悔的。但劝阻大学生进施工单位，绝对是吃力不讨好的事。一句话——好良言难劝该死的鬼。每年都有新毕业的师弟向我咨询施工单位的事，我无一例外的规劝他们不要搞施工，但每每都是被怀疑成被有用心的人。师弟们倒反过来向我夸耀他们有多么多么能吃苦耐劳，如何如何踏实。希望以后干几年转行，或者当个项目经理就出头了之类的，云云。

可惜，师弟们的决心和能力神马的都是浮云，但凡到了工地，少则一两个小时，多则一年半载，没有不后悔的，最后无一例外是哭爹喊娘的要辞职。

都说工地如何苦，但是年轻人总是不理解，觉得自己能忍受恶劣的环境，能接受低廉的报酬，这就是所谓的能吃苦耐劳。但是以在下的观点来看，工地最苦的就是没有盼头，只要你呆在工地一点，那些苦你就得咽下去，干一辈子施工就要吃一辈子苦。这不像军训或者下乡体验生活，咬咬牙就能挺过去，这是一辈子的事。

如同当年干过知青的父辈。知识青年们在农村几年吃了一点点苦，结果回到城里写了一大堆东西出来。那农民们呢？他们在农村吃了一辈子的苦，已经是什么都写不出来了。

14、关于考证的那些事

建筑行业，如果把施工和设计连带着计算的话，肯定是我国证照资格最多的一个领域。随便数一下，可以考的证书超过20个。真要逢证必考的话，全部拿到估计胡子都发白了吧。

所以说，如果只是从事施工相关的行业，那么你最需要考的只有一级建造师和造价工程师，另外资历够了再去评个高工，这辈子也就差不多了，当然配套的A证B证也得考一下。至于那些什么安全工程师、经济师之类的东西，无聊的时候可以考虑去碰一下。

另外这些年流行的国际项目经理认证，老朽当年也去弄了一个，但是一直没有出国做经理的经验，所以到底有用没用也不好评论了。

一级建造师和造价工程师考试其实都比较简单，没过的话应该反省自己是否努力得不够。这里唯一值得提一下的是一级建造师的实务科目，大把同事栽在这一门上面，记得考实务光看书是不够的，要多做历年试题和模拟练习才行。

除了上面这些，其它差不多都是设计方面的证书了。只说说老朽自己的考试经验吧，地点都是在广州哦，别的地方规矩如何就不知道了。

考一级结构师的时候，基础和专业课都是在华农考的。考前一天最好去看看考场，这个学校面积蛮大的，如果到时候找考场太匆忙可能会影响考试状态。

一级结构师的特点就是题多，翻规范翻得好辛苦，特别是下午的卷子，做得老朽连上厕所的时间都没有，所以午饭一定要在多吃一点，储备好体力才能战斗啊。另外华农有大把绿地，中午可以找块树荫下面好好休息一下。

到考岩土工程师的时候其实就没那么辛苦了，因为有结构师的经验嘛。考试的地点在广园路上的一个学校。如果坐地铁和公交去的话交通都极为不便，开车去的话更是头疼，抢停车位可是个大麻烦。所以距离不是太远最好坐出租车去比较合算。

至于考二级建筑师的过程，实在没给人留下太多回忆，倒是报名的时候印象颇为深刻。记得当时跑到华乐路交资料的时候，收资料的老头撇着眼睛看我说：“施工单位？你们这些搞施工的怎么也来考建筑师，没搞错吧，真的有设计经验吗？土木工程？你们这些学土木的就喜欢往建筑来挤，真是。。。。”那种轻蔑和鄙视的语气真让人记忆犹新。

所以期待搞结构设计的战友们，人人都去考个一级建筑师回来挂着，气死这帮搞建筑的鸟人。

15、关于广州地铁施工质量的那些事

今年春节前后，那个号称揭发了广州地铁3号线质量问题的检测站某老专家又成了新闻人物。这位69岁的老专家称检测站在合同到期后不再对其续聘，并称自己不后悔，还会继续坚持云云。

对这位媒体大家赞扬的群众，在下颇有点不以为然。第一当然是因为多年和各地检测站打交道的经验，知道里面都是些什么鸟人。总之去检测站办事，有没有红包，给的够不够绝对是重中之重，搞过送检的都知道，大家都没少被检测站刁难的经历吧。这种地方会冒出一个出淤泥而不染的正值老专家？也只能骗骗那些不明真相的群众而已。另外嘛，69岁老人，早就过了退休年龄，要不要续聘其实也就是领导一念之间的事，怎么办都属正常。

那么广州地铁的质量到底怎么样呢，咱身为小人物不了解大的方面，但是也可以从自己的经历出发稍微谈一谈。

以前看过一些网站和媒体上，对广州地铁线路进行了逐一点评，通常都认为一号线的质量最好，理由是一号线施工工期宽松，整改完善到位等等。不过在老朽的印象里，一号线的隧道质量应该是最差的，可能是因为经验不足吧，记得当时一进入隧道里，第一感觉就是——千疮百孔啊。不过一号线的工期宽松倒是事实，各方面包括政府都没有要求施工单位死赶工期。这种工期条件在以后可就再也不会有了。

广州地铁从2号线开始安装屏蔽门（一号线后来也装了）。当时这个东西在国内可是个新生事物，设备采购回来装上去，不知为何老是出现跳轨。上到老总下到老朽都觉得不解，为此由甲方组织众施工和设计单位的老总搞了个香港游，顺便去考察一下人家的屏蔽门是怎么安装的，回来的时候带的资料那叫一个多啊。最后完成的屏蔽门质量嘛，根据俺个人的感觉应该是比香港的要好的多。但是这里要注意，香港的地铁屏蔽门可是经过了实体检测的，人家做了现场的沙包挤压试验。我们的屏蔽门因为缺乏相关规范，所以这一块就被省了，在此奉劝诸位没事干别去靠着那个东西，犯不着用自己的身体去做试验，对吧。

要说地铁施工的设备嘛，广州恐怕称得上世界一流了。早期的盾构机不足的时候，几乎全是进口机。记得中铁的几个单位在每次开会介绍工程简况的时候总忘不了自夸一下设备如何如何。当时的技术员对着那两台德国盾机还写出了不少论文来，这个真是让老朽佩服。不过再好的机械也是要人来操作的，三号线就出现过一次两条隧道没对上头的事故，失误低级到让人无语；另外基础公司曾经有一台盾机在珠江的河床下方停机，也是靠着外国技师来修好的。可见人员素质方面国内还需要努力啊。

这里要对在地铁里人工挖隧道的工人致敬。老朽第一次进入四号线隧道的时候，对着现场的情况呆立了半晌。一般市民们在报纸上见到的地铁工地都是干净整齐，隧道基本完工，照明灯具齐全，宣传标语挂着，政府的领导带着红色安全帽做指点江山状，后面跟着几个施工单位的老总陪笑，偶尔还有几个带蓝帽的普通施工员当背景。。。。

但实际施工中的地下隧道可是普通人想象不到的恶劣。尤其四号线这一段，由于土质较为松软，采用了所谓的“矿山法”施工。至于这个矿山法是个啥玩意儿嘛。。。。其实就是一大群工人上去用锄头挖罢了。这种场景让人想起古埃及法老修金字塔时的奴隶，当然比金字塔强一点的，咱们现在可以开个小挖掘机进去配合一下，多少减轻一点工人的负担。

一般居民其实不关心地铁的质量如何如何，他们最关心的是自己家门前有没有地铁入口。那么地铁的出入口是怎么定的呢？告诉你，都是——用钱买的。

除了那些人行道上必备的出入口以外，那些靠近楼盘、商场，甚至进入商场建筑内部的地铁出入口，都是这些建筑物和楼盘的开发商或业主花钱向地铁公司买来的。最典型的就是公园前那个站，出口N多。而且大部分都是后期临到退场了又要求增加了，全是某某商场给地铁公司出钱，在旁边或者里面增加一个出口，弄得这个站迟迟不能完工，烦都把人烦死了。

那么地铁公司员工的待遇怎么样呢？很遗憾这个老朽既不知道也不敢兴趣，毕竟好处都是人家的，自己又沾不上边。但是眼前地铁的员工就有一个让我等极为羡慕的东西——免费乘车卡，而且一个员工还可以带一个家属（当时某领导在报纸上说这是为了反恐……）。对俺这种经常需要坐地铁上班的人来说真是羡慕得流口水啊。人家连清洁工都有的东西，我们这些辛苦搞完工程的人却都没份。谁叫我们是体制外的人呢。

东拉西扯半天，广州地铁的质量到底怎么样呢？告诉你吧，地上的房子质量怎么样，地下的地铁质量也就怎么样。毕竟人还是那帮人，用的也是一样的材料，设备也就是那些东西，都是在一样的社会经济环境下施工，都是同一块地里长出来的苗，凭什么地下的就要比地上高一截呢？（PS:连拖欠工程款这点都一样）。如果你觉得地上的房子住着还凑合，那这个地铁你也就凑合着坐吧，那些专家除了讲废话以外啥都不会。

16、关于挂证的那些事

首先要强调的是，挂证绝对是建筑市场一种不正常的现象，如果市场朝着规范制度化的方向发展，这种现象迟早会消失。比如以前的项目经理证大家都还记得吧，完全可以不限制的挂项目，后来限制到只能同时挂两个或三个项目，最后到现在只能挂一个项目。当然这其中有很多时候可以利用监管漏洞实现一证多挂，不过那又是另一回事了。

但是造成挂证现象存在的责任在哪里呢？老朽觉得首先当然是行政主管部门的不作为，其实只需要一些简单的措施，比如全国社保数据联网，就可以有效杜绝认证分离的现象，但他们就是不去做；其次是行业对人才不尊重，持有证照的人才得不到相应的尊重和待遇，所以利用体制漏洞去挂证也就这么产生了。

现在的建筑市场，挂靠、转包、围标等等企业资质滥用已经成了普遍情况，相对来说，个人挂证赚点小钱似乎还情有可原，所以各位挂证的战友们，趁着还能挂赶快捞一下吧，说不定过几年就没这个机会了。

下面说说老朽对挂证的一些具体看法：

第一就是，建造师证最好不要挂。

这几年有两个事故让老朽印象特别深。先是2005年广州大学城的塔吊倒塌事故，记得有三个人翘了辫子。那其实是一个典型的挂靠工地，挂了一个已退休的老头子的项目经理证在施工。老头正在家里抱孙子呢，突然接到公司的电话让去大学城开会，莫名其妙的赶到工地一看......差点把人家吓得提前去见MKS了。。。。

还有就是不久前的上海“楼脆脆”事件，挂了一个女项目经理的建造师证在施工，结果房子倒了以后，这女经理在法庭上一边抹眼泪一边说：“我一个女同志，什么都不知道，他们又都不听我的。。。。”。哎……，谁都知道现在挂靠横行，但是出了事故，替罪羊不揪你揪谁呢？自认倒霉吧。 3/5 首页上一页12345下一页尾页