4 施工测量报验流程

对需由测量中心检测的测量工作，承包商测量队应根据工程进展需要及时完成相关工作，经自检合格后上报驻地监理审批。驻地监理审批合格后，通过业主转发至测量中心。测量中心收到报验资料后应及时安排人员进行检测，并在规定时间向业主递交检测报告。检测报告最终由驻地监理转发至承包商测量队，承包商测量队根据检测结果进行下一步测量工作。

图4-1 资料报验和检测报告报送流程

若现场具备检测条件，收到报验资料后，测量中心应及时安排检测工作，并在完成检测工作后七个工作日内提交检测报告。对于急需检测的测量工作，施工单位测量队可通过电话方式与测量中心联系，并将施工报验资料在驻地监理签字后传真至测量中心，测量中心应及时进行检测，并在两个工作日内提供检测数据中间成果。

5测量注意事项 5.1测量控制点点位样式

测量控制点是进行各项测量工作的基础，必须按《城市轨道交通工程测量规范》中的相关要求埋设。点位标志以200mm×100mm×10mm钢板和钢筋焊接而成，与底板钢筋焊接后，浇注在底板混凝土中，点位经归化后应在点位上钻φ2深5mm的小孔并镶以黄铜丝。高程控制点可在隧道壁钻孔镶入钢筋，或者在做好的中线控制点钢板上焊接一螺丝扣。点位标志见图5-1.

图5-1 隧道底板施工控制导线点或中线点样式

5.2 盾构施工导线点布设

盾构隧道由管片衬砌一次成型，施工控制点可布设在隧道管片底部或两侧，在底部布设时点位按5.1项规定的样式埋设，在两侧布设可采取托架方式，其样式图5-2。托架也可根据情况布设成强制对中形式。

图5-2盾构隧道边墙施工控制点样式

5.3 明挖车站底部控制点

车站基坑开挖至底部，顶板封闭之前，应进行平面及高程传递测量。并及时通知测量中心进行检测，因为顶板封闭之前通视条件较好，导线及水准有条件形成闭合或附合图形，能够提高成果的精度和可靠性。一旦顶板封闭将给平面及高程传递测量带来极大困难，有时甚至无法检测，给后续工作造成不便。

5.4测量控制点点位引测

由于二衬施工将破坏测设于初衬上的平面及高程控制点，施工单位应在二衬施工前将初衬上的测量控制点引测到已完成的二衬结构上或其它点位不易被破坏之处，保证地下有足够数量的测量控制点。每个工点每条隧道的平面控制点和高程控制点均不应少于3个，且平面控制点之间的距离不应小于60米。亦可在二衬施工时直接在隧道内布设线路中线控制点，直线段布设百米桩，曲线布设曲线要素点（ZH、HY、QZ、YH、HZ）。施工单位在初衬控制点破坏之前应及时通知测量中心安排检测，一旦初衬控制点全部破坏，测量中心在进行检测时将不得不重新进行联系测量。一方面造成测量精度降低，另一方面工作量将成倍增加。在竖井或车站封闭的情况下，甚至无法进行联系测量，给工程带来不必要的损失。

5.5 二衬施工注意事项

地铁隧道二次衬砌施工应在贯通测量完成后进行，隧道贯通测量，以“车站-区间-竖井”、“竖井-区间-竖井”或“车站-区间-车站”为单位进行施测。在隧道贯通测量后，进行相应隧道的贯通误差测量和调整，利用调整和平差计算后的线路中线控制点（平面及高程）的成果，指导二次衬砌施工。为避免由于贯通误差造成相临结构衔接误差过大，应在贯通面两侧各留有100米的调整段暂不进行二衬施工，待区间隧道贯通后再进行二次衬砌。 4/6 首页上一页23456下一页尾页