图3.35是调压阀的流量／压力特性曲线。

这个曲线三个不同阶段：

Ⅰ、空气刚进入，阀内流通面积仅是一个小的间隙.仍没有形成 真正的调压。

Ⅱ、调压范围。

Ⅲ、饱和状态范围：阀大开，进一步调节就不可能。

可通过此特性曲线，按所需要用的流量，和在流量范围内的最小压力的变化选择减压阀的大小。

（三）过滤—减压阀

图3.36为过滤减压阀。空气的过滤和压力的调整合并为单个过滤一减压阀，以便提供紧凑的节省空间的组件。

（四）压缩空气的润滑

对于现代气动组件，润滑不一定是必需的。它们可不需供油润滑而长期工作。这些组件的寿命和特性完全是满足现代机械制造高频率的需要。“不需供油润滑”系统的优点包括：

a)、节省润滑设备，润滑油和维护时加油等成本。

b)、是最清洁卫生的系统；如在粮食和药品工业中特别重要。

c)、油不混入到大气中，得到健康和安全的工作环境。

但在要求机件作极高速运动的地方或在气缸口径较大(大约25mm以上)时应采用油雾润滑并尽可能将油雾器直接安装于气缸供气管道上，以降低活动机件的磨耗、维持磨擦力较低以避免机件生锈。

绝大多数压缩空气加油雾器系根据文氐管(Venturj)  原理工作，如图3.37所示。空气收缩口的前端与收缩口最小断面之间有微小的压力差△P(压力降)，容器内的润滑油由此压力差吸引到收缩口处，再和通过的气流混合流出。压缩空气加油雾器需在空气流到达相当高速度时才会发生作用。当空气消费量很小时，空气流的速度不足以在收缩口产生适当的压力降。润滑油即不能自喷嘴吸上。因此使用加油雾器，必须特别留意制造厂所规定的最高及最低流量数值。

加油时，加油量不能过大，否则将发生下列问题：

1)零部件由于加油过多产生故障

2)对周围环境产生油雾污染

3)设备长期停用后发生零部件结胶

4)给正确调整油雾器造成困难

那些由压缩机在产生压缩空气时带入的杂质油则是不能用作为控制系统组件的润滑油的。

对一些高速运行的设备进行连续润滑，常用均衡式油雾器将一定量的油加入到压缩空气中去。在均衡式油雾器内，输入与输出间的压力降与流量直接成正比，因而可将杯子里的润滑油按压缩空气流量的大小提升一定比例的油到视油器内，从而产生恒定的油气混合。

输入到油雾器中的压缩空气大部分越过阻尼叶片从输出口输出，同时有少量压缩空气经过一个空气单向阀进入油雾器内。当没有流量时，同样压力存在于杯内油的表面、油管和视油器内，因此不会产生油的移动，空气单向阀的状态如图3.39a）所示。

当压缩空气以一定流量通过油雾器时，由于阻尼叶片限制，导致输入与输出间产生压力降。流量越高压力降越大。因为视油器由毛细管连接到阻尼叶片之后的低压区域，视油器内的压力比杯内低。这个压力不同的差压使油从管内上升，通过油单向阀和油量调节阀后进入视油器。空气单向阀的状态如图3.39b）所示。

一旦油进入视油器后，将通过毛细管渗入到在最高气流的地方，在阻尼叶片旁产生的涡流及靠紊流作用把油分裂成极小的颗粒并雾化，均匀地与空气混合。

阻尼叶片是由柔性材料制成，当流量增加时可弯曲使流过通路增宽，自动地调节压力降和保持恒定的混合。

在给定的压力降时，可通过油量调节阀调节油量。即使空气流暂时中断，油单向阀仍保持管子上部的油量。

油雾器处于工作状态时，也可做加油操作。在加油时，输入的油液与压缩空气使空气单向阀关闭，从而切断了气体与上腔的通道，气体不能进入上腔；油单向阀也由于上腔压力降低处于关闭状态，气体也不会从吸油管进入上腔。因此可以在不停气源的情况下从油塞口给油雾器加油。

油雾器在安装使用中常与空气过滤器和减压阀一起构成气动三联件，尽量靠近换向阀垂直安装，进出气口不要装反。

正确的给油量由操作状态所决定。一般原则上是在机器每个循环中，允许1一2滴油。推荐使用32厘斯粘度的纯矿物油。

正确选用油雾器型号尺寸取决于气缸的用气量。因为在油雾器开始注油前，要求所有油雾器处于极小体积流量下(检查其响应阈限)。这就是说，若注油器尺寸过大，在一定条件下可能是无效的，而若太小，则可能出现的漏气情况会导致在空载周期中油雾器的油就被耗干。作为一条一般的原则：有耐热密封的气缸不一定需提供含油雾的压缩空气，因为这样会将原有的特种润滑脂冲洗殆尽。