Evatran的无线充电系统被设计成了类似扫地机器人的模块形状，使用时车主需将车辆停在该模块上，此时固定在地面的充电模块和车内加装的越16公斤的接收模块便可以开始工作，为Model S充入电能。

二、沃尔沃——利用道路进行无线充电

沃尔沃的答案是利用道路进行无线充电。在瑞典，沃尔沃集团、瑞典电力公司 Alstom、瑞典能源局正在共同合作测试利用公路给电动汽车充电，通过将两个电源线铺设在公路上，电动车经过时便可获得电力供应。这项技术的核心在于汽车得搭载集电器，集电器与公路上的电缆连接，利用直流电充电。汽车不必走在电缆的中央，但必须时速大于 60 公里。

沃尔沃已经在瑞典的Hllered 测试中心建立了一条 1/4 英里长的轨道，用一辆卡车进行测试。未来，当电动汽车需要充电时，必须安装无线发射器让道路感知，然后经过加密信号激活充电功能。由于对速度有要求，沃尔沃的这一充电系统适合在高速路上实行，如果未来成真，人们出远门的时候就不用担心电力问题。

瑞典也是欧洲首个大规模试验电动汽车无线充电技术的国家。参与测试的电动汽车将达 20辆，并主要用于市政活动。所测试的电动汽车无线充电技术为电磁感应式技术。目前关于电动汽车无线充电技术无统一标准。该测试项目受瑞典能源署资助，以期早日制定统一的欧洲标准。这也会给电动汽车无线充电技术带来一定的推动作用。

三、高通—— Halo 电动汽车无线充电技术

在2015年4月22日的Formula E电动方程式锦标赛上，高通就展示了自己研发的Halo无线汽车充电技术。高通用作技术展示的车型是一对略有改装的宝马i8混合动力汽车。

高通Halo部门高级副总裁 Graeme Davison表示，公司对于感应式充电的兴趣原本集中在个人电子应用上。他们位于瑞士的研究部门开发了一种高功率的感应充电技术，但研究人员却找不到它的用武之地。而如今被电动汽车所采用之后，Halo所面临的问题是这种原本为智能手机所构想的技术能否在提高强度之后为汽车服务。

高通Halo的感应充电系统工作原理

高通Halo的感应充电系统实际上是个相对直接明了的构想。想要了解它的工作方式，你首先可以想象出一个变压器：它由两个铁氧体组成，两者的旁边还各有 一个电线线圈。一般来讲，这两个部分是连接在一起的。交流电会在第一个线圈中被转换成磁场，随后再被第二个线圈转换成直流电。而高通Halo却将两个铁氧体分离开来，并让系统跨越空气间隔实现最大功率传输。

和智能手机一样，汽车获得无线充电的方式非常简单。你只要将车开到充电垫的正上方，当充电线圈对齐之后，电流便会开始输送到汽车当中。如果汽车和垫子之间存在外来物体，系统还可自动暂停充电。

我们都知道，手机无线充电的充电速度非常慢，那换到电池容量大得多的电动汽车身上，充电速度会不会更慢呢？让人意外的是，情况并非如此。实际上，传导充电的效率和有线充电差不多。“由于交流电到直流电的转换和充电接口的低效率等因素，传统充电的充电效率大约是95%，”Davison说，“而无线充电目 前是 90%。”在使用这种技术时，充电速度的限制实际在于汽车能够接受多少电能，而这套系统可兼容3.3kW（13A ，220V）和6.6kW（20A，220V）两种电源供应。

Halo的无线充电器被放置在了车尾的位置，它看上去是一个比机顶盒稍大一些的金属盒子，并连接着几条橙色的电线。至于另一半的充电器，自然就在汽车的下方。感应充电其实是可以作用于移动中的车辆的，之前就有工厂使用这种技术 来对机器人和货车进行充电。Davison表示，Halo目前已经具备了半动态充电的能力，可在最高30mph的速度下进行电能传输。

近期，高通和全球领先的汽车座椅与电气系统供应商Lear Corporation宣布，双方已签订电动汽车无线充电许可协议。Lear将在其产品组合中纳入高通Halo 电动汽车无线充电技术，支持插电式混合动力汽车和纯电动汽车制造商及无线充电基础设施企业实现电动汽车无线充电系统的商用。

四、不断改进的日系无线充电巴士

日本无线充电式混合动力巴士：电磁感应式，供电线圈是埋入充电台的混凝土中的。车开上充电台后，当车载线圈对准供电线圈后（重合），车内的仪表板上有一个指示灯会亮，司机按一下充电按钮，就开始充电。早在08年这种无需插头与电源线且不直接接触电源就能充电的新型混合动力巴士15日在日本投入试运行，它被用于东京羽田机场航站楼之间的旅客运输。

2016年2月2日，早稻田大学与东芝的研发小组宣布开发出了高级电动公交车“WEB-3Advanced”，配备了无需连接电源线等即可远程供电的无线充电装置和锂离子电池。已从2月1日开始在川崎市殿町KingSkyFront地区和羽田机场周边地区实施公路验证实验。

为了在“短时间、安全、不麻烦”的前提下完成高频率充电作业，配备了东芝新开发的磁共振型无线充电装置，还做了以下改进：削减了空车重量和车辆初期成本、确保车辆空间、只需在驾驶席操作按钮即可充电。

另外，本田的无线充电技术采用磁场共振式，当发射端和接收端有着相同的共振频率，就能传递能量。据本田宣称，只要有80%的面积重合，就可以为车辆充电。因此对于位置要求相对低，且支持一对多充电。

五、中兴——非接触的电磁感应方式

中兴通讯的无线供电系统是通过非接触的电磁感应方式进行电力传输。当充电车辆在充电停车位停泊后，就能自动通过无线接入充电场的通信网络，建立起地面系统和车载系统的通信链路，并完成车辆鉴权和其他相关信息交换。充电位也可以通过有线或者无线的方式和云服务中心进行互联。一旦出现充电和受电的任何隐患，地面充电模块将立即停止充电并报警，确保充电过程安全可靠。最重要的是，无线充电系统在车辆运行时完全不工作，即使车辆在上面驶过，或者在雷雨等恶劣天气情况下，也能确保安全。

资料显示，中兴无线充电技术有四个方面优势：充电不占场地，全自动无人值守，不增加车辆自身重量，良好的电池保护功能。一辆车充满电量需要5～6