“目前，这座大桥从新结构、新工艺、新方法等方面已申报了12项专利，可称之为一座创新型的大桥。它的建设将为今后规划建设的跨海峡工程积累宝贵经验。”福建福平铁路有限责任公司副总经理彭光辉说。

通过上世纪80年代的“学习和追赶”阶段，上世纪90年代的“提高和创新”阶段，中国桥梁建设迎来了21世纪的“超越”阶段，完成了从追赶先进到领跑世界的完美转身。

如今，通过创新钻研，我国建出了多座具有“世界之最”的桥梁。浙江舟山大陆连岛工程是世界上规模最大的岛陆联络工程。在毫无历史经验的前提下，中国建设者集思广益，发明并采用了分体式钢箱加劲梁，使主跨长度居世界第2位的西堠门大桥顺利竣工，并可抗17级超强台风，成为世界上抗风能力最强的桥梁之一。

中国的桥梁建设核心技术已经领跑世界。我国已形成了千米级斜拉桥设计施工成套技术、跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术、多塔悬索桥设计施工技术、跨海集群工程建设关键技术，以及大跨千米级钢桁悬索桥、高墩大跨弯坡斜桥、大跨钢筋混凝土箱型拱桥、钢管混凝土组合桥梁技术等。

“中国桥梁不仅代表着交通运输基础设施建设的最高水平，也成为展示中国改革开放巨大成就和综合国力的重要符号。”周海涛介绍说。

经济格局因桥而变

2014年12月，在建成通车5周年前夕，浙江舟山大陆连岛工程中的两座世界级大桥——金塘大桥、西堠门大桥竣工。

时间回溯到2003年1月，时任浙江省委书记的习近平同志在舟山调研时强调：“连岛工程对于浙江省港口资源整合，促进区域经济协调发展，具有重要的战略意义。连岛工程建成后，会产生怎样的经济效益和社会影响，现在怎么估计都不会过分。”

开通5年来，这个期望得到了验证。这里已成为我国唯一以海洋经济为主题的国家级新区，新区规划获国务院批复，舟山从海岛时代迈向了陆海联动的时代，真正融入“长三角”，经济结构转型实现重大跨越，海岛人民生产生活方式发生了深刻变革。

一座桥，不仅能方便通行，更能改变区域产业结构和市场格局。

苏通大桥的建成显著促进了长江三角洲地区的一体化和沿海发展战略的实施，扩大了上海国际大都市的腹地范围，大大减少了长江三角洲地区重点城市之间的出行时间和燃油消耗。促进了大桥两岸地区的产业结构升级和经济发展。

以江苏省南通市为例，其到长江三角洲地区核心城市上海的出行时间由2.18小时缩短到1.38小时，出行时间减少36.7％。这对消除长江两岸经济发展差异，推动区域经济平衡发展以及文化融合起到了关键的作用，支撑了项目服务区域的经济、社会可持续发展。

同时，一座桥的建设涉及数十个产业，它的崛起能带动一批产业发展。

研究显示，高速公路包括桥梁、隧道等每1亿元投入，可创造直接就业机会1800个，带动的社会总产值接近3亿元；每公里建设平均需钢材1000吨、水泥9000吨。桥梁作为路网中的重要结构工程，平均所需要的钢材和水泥更多，例如舟山连岛工程金塘大桥总投资82亿元，共计使用钢材71.3万吨、水泥60.8万吨。