15、B-5119雷击在机身蒙皮板接缝处产生的损伤，多表现为蒙皮边缘部分材料丢失。损伤周边的面漆发黄，而风蚀造成的局部材料丢失，损伤周围面漆颜色不会变黄。

16、B-5119雷击在前舱门处产生的损伤。漆层脱落，露出复合材料层，损伤周边的面漆发黄，如果是其他机械磨损导致的漆层脱落，损伤周围面漆的颜色不会变黄。

三、如何避免雷击

1、飞行前，机长应带领机组与飞行签派员依据根据气象情报，特别是最近的天气报告和预报，分析雷雨的性质、强度、范围、发展趋势、移动方向和速度等因素，并结合航路限制区域，地形特点，选择绕飞雷雨区的航线和备降机场，共同研究决定航班的飞行方案。

2、合理并充分利用机载设备

尽可能的借助气象雷达，来协助机组判别雷暴以及雷雨天气，进行合理有效的避让。

3、提前判断，避让雷雨区

航空史已有100多年，飞机在防雷方面的技术也在不断发展，但是避让雷区一直是最优的选择。现代客机上都装有气象雷达，雷达会给我们的飞行员提供一份准确的“雷达地图”，领航员通过这份地图，就可以精准的知道雷暴发生的情况，保证飞机按安全的航向飞行。其次，地面气象预报会与空中紧密配合，协助飞行员随时了解天气情况。雷暴一般都发生在对流层，飞机在一万米以上高空飞行时，如果遇到雷雨区，飞行员可以操纵飞机，从容躲避。所以飞机一般遭受雷击的现象主要在起飞和降落阶段。禁止飞机飞入积雨云或浓积云中。

4、绕飞避让雷雨讲究方式方法

我们本着将每一次雷雨都按危险天气看待的原则，起飞前打开气象雷达，观测起飞离港路径提前做好绕飞计划并尽早通知ATC。

飞行中遇到雷雨时，机长必须判明雷雨的强度、范围、移动方向、云底和云顶的高度，决定绕飞或者返航。尽量选择绕飞雷暴，避免直接从雷暴上方飞越。在飞越雷暴的过程中，将雷达仰角调至向下以便及时发现被云团遮盖的强烈雷暴。

绕飞尽可能选择从雷雨的上风方向绕飞，尽早报告ATC并获得许可。虽然雷暴周围的任何方向上都可能有强烈的乱气流和冰雹的存在，但是强风和冰雹在雷暴的下风侧出现的机率最大。在下风方向绕飞尽可能绕开雷暴顶端的层云和层积云。尽管机载雷达上可能没有或仅有很弱的回波，但这些云层可能藏有冰雹。在0度等温线附近应增加绕飞距离。

在雷暴的锥体下飞行时，会有极大的可能性遭遇冰雹。冰雹通常是从锥体落下，或从锥体中被旋转甩出到雷暴的外侧，甚至在雷暴下风侧20海里处还有可能遭遇冰雹。

在不能保持推荐的与雷暴的最小距离的情况下，必须注意以下事项：

绕开雷暴顶端的层云和层积云的下风侧。尽管机载雷达上可能没有或仅有很弱的回波，但这些云层可能藏有冰雹。

如果空中管制的指令造成或可能导致飞机进入补安全的天气情况，机长应该及时通知空管部门并要求改变飞行航路，必要时，机长有权使用紧急情况下的处置权以规避或脱离危险天气。

在雷暴范围内飞行时应时刻注意突然遭遇强颠簸的危险。

在降落站区域或在净空条件不良的区域绕飞，要注意自己的位置与安全高度，综合利用地面和机载导航设备，严禁低于安全高度飞行。

总之，严格绕飞标准，严格标准程序操作，正确使用气象雷达，将雷击可能降低到最小，确保安全飞行。

来源：民航资源网