促中国装备“走出去”

观察人士指出，参与匈塞铁路的修建以及高层对中国装备的力推，将有力促进中国装备“走出去”。一方面充分利用中国产能，提高装备的技术服务水平；一方面助力中东欧国家基础设施转型升级，造福多方。

李克强表示，匈塞铁路是中国-中东欧合作中的标志性项目，中国改革开放以来铁路建设发展迅速，具有成熟的装备、技术和施工经验，性价比优势明显。中东欧国家有市场需求，双方完全可以实现互利共赢。中国装备走出国门，特别是加强与新兴市场国家的合作，既可帮助这些国家基础设施转型升级，也有利于消化中国过剩产能，提高装备的质量和服务水平，将造福双边、多方，不仅有利于中欧合作，也有利于世界。

中国国际问题研究所欧洲部主任崔洪建指出，在匈塞铁路的修建中，中国扮演的主要角色是提供技术和资金支持。由于塞尔维亚并非欧盟国家，不受欧盟一些硬性规则和准入的制约，预计这条铁路合作的障碍较少，较具可行性。从长远的合作需求来看，除开拓海外市场、投资增值外，该项目也能成为推动中国与中东欧国家了解与磨合的突破口，以帮助两者更好地找到结合点。崔洪建指出，一旦连接匈塞两国的铁路建成，将能促进中东欧16国之间的互联互通。占欧盟人口1/4的中东欧地区在自发整合资源，形成一个大市场后，也将为中国与中东欧的合作开拓许多新的可能性。

专家们认为，中国高层近期频繁推动铁路等基础设施的对外合作和联通。一方面由于中国前期积累的技术和经验逐步成熟，具备向外推广的条件；另一方面，从政治和外交领域来看，互联互通和资源整合将促进当地物流、人员、资本的流动，为中国带来新的发展机遇。

加强中欧贸易联系

路透社去年12月17日刊发题为“巴尔干半岛铁路成为中国通往欧洲‘快线’的一部分”的文章。文章援引李克强的话称，这条铁路是“连接中国与欧洲的走廊。通过更多这类快线，双方的交易规模将进一步扩大。”随着世界经济一体化的快速发展，世界各国间的物资贸易在不断的加大，因而交通在世界经济发展中的位置越来越重要，铁路安全、全天候、受环境气候等外界影响小的特点，再加上运价适中的特点，越来越受到世界各国的重视。

铁路运输与海路运输相比较，从中国运输物资到欧洲各国，绕行的距离很远，物资运输的在途时间长，不能保证物资的到达时间。而公路运输受气候、环境影响较大，特别是中国的西北部到达欧洲之间的路程，更是气候异常、环境恶劣，且运量又小，因而不仅不能保证物资运输的安全到达，也不能保证物资到达的时效性，同时也满足不了大量物资运输的要求。那么铁路运输就不一样了，铁路全天候运输的特点，再加上铁路运行速度的越来越快，物资运输到达的时间有保证，在途时间比海运和汽车运输又压缩了很多，这样就保证了货物的时效性，让物资的价值能够充分的得到利用。这在已经开行的“渝新欧”“汉新欧”“蓉欧”“郑欧”及“义新欧”快运班列已取得了很好的效果，带动了中欧、中国与西亚地区贸易的快速发展。

匈塞铁路的建设，在世界经济发展低迷的今天，对修建国与参建国来说都是好事，都能够为地区经济的发展起到助力的作用。当铁路建设好开通运营后，就会构建成一条互联互通的新走廊，中国与匈牙利、塞尔维亚都可以依托匈塞铁路及希腊比雷埃夫斯港等打造亚欧海陆联运新的通道，这将对“一带一路”的发展会起着积极的作用，当然也改变了当地经济贸易发展的环境，使当地与外界的经济贸易通道更加顺畅。