架可以减少风力的影响;(3)移动式配重能耗较小,却能使动臂变幅时产生的侧向力大为降低。最初是采用钢丝绳移动配重的方法,1985年利勃海尔在500HC塔机上应用了一种新型装置,替代传统的钢丝绳移动配重的方法。BKT公司更是在75t?m以上的所有型号动臂塔机上都使用了配重移动装置,其结构更加轻便,对运输非常有利。

1989年,波坦公司在MR300塔机上应用了一种更复杂的配重移动系统,当吊臂仰起时,通过连杆的作用使配重移向塔身。

1997年,意大利的康曼地(Comedil)公司在CTL400塔机上应用了通过悬挂的配重、吊臂联动装置来移动配重的方法。

20世纪90年代,主要出于降低成本的考虑,欧洲大多数制造厂放弃了配重移动装置,比较典型的是法夫可公司,他们在设计上作了较大的调整,把移动式配重都改为固定式配重。其理由如下:(1)动臂变幅时产生的静载力矩靠移动式配重只能抵消20%;(2)移动式配重需要额外的检查及维护保养,成本高;(3)移动式配重的研制成本高。

到目前为止,仍有一些塔机制造商坚持采用移动式配重,如派纳和BKT公司等,不过和以前相比移动式配重设计得更加简洁。

6 日趋紧凑的设计

动臂式塔机主要用于空间狭窄的工地,今天的城市建筑工地以及工业场所,如电站的整修、闹市区的高层建筑、金融商务区的改扩建等施工条件特殊,空间场地狭小,所有这些都要求动臂塔机尽量减小尾部配重的回转半径,因此带有较长平衡臂的老式动臂塔机已经被短平衡臂的动臂塔机所代替。托恩堡(Tornborgs)继S-40(716m的平衡臂回转半径)之后又推出了S-46型(416m的平衡臂回转半径)动臂塔机,充分说明了这一趋势。

另外,过于宽大的司机室、回转平台及平衡臂走台等越来越不受欢迎,因为在高大建筑物旁降塔时会造成很大的不便。在设计阶段,制造厂商都不同程度地考虑了塔机各大部件的尺寸,既要利于安装、拆卸,又要便于运输、存放。例如,现今的动臂塔机吊臂的臂节可以放入塔身节内运输。由此可见,紧凑化设计是当今塔机设计非常明显的趋势。

7 大型动臂塔机在钢结构安装和电站工程上的应用

20世纪70年代,发达国家的能源政策极力支持建设电站工程,对塔机行业提出了更高的要求,大型上回转动臂塔机可满足施工要求。有的塔机就是为了特殊的工程而专门研制的,如德国克虏伯(Krupp)的3220t?m动臂塔机,该机的塔身截面为10×10m,在46m幅度时可起吊70t,在73m幅度时可吊40t,其配重由三个18m高、充满水的大水箱组成。1992年起重能力更大的贝莱利(Belleli)动臂塔机问世,仅配重就重达250t,能在20m幅度时起吊700t,该机曾用于意大利的核电站施工。电站工程除了要求动臂塔机具有非常大的起重量外,有的还要求其自立高度大。如1995年德国的BlackPump火电站用了几台1300t?m的沃尔夫(Wolff)公司60140B大型动臂塔机,该机除了非凡的起重能力外,其最大的特点是自立高度可以达到90m。

随着经济的发展,大型钢结构建筑日趋增多,中、小型动臂塔机无法满足要求,这也使大型动臂塔机得到了广泛的发展及应用。大型钢结构的安装及电站的建设都大大促进了动臂塔机向大型化方向发展。

8 动臂塔机在民建工程上的应用

90年代以来,各个国家及地区的文明程度日益提高,人们对环境的要求越来越高。在以前,塔机吊臂在马路上、闹市区上空转来转去是司空见惯的事,但现在在许多国家被禁止,即使许多中小发展中国家也对这一现象给予充分的重视。1994年,在马来西亚首都吉隆坡市发生了一起重物脱钩致使行人伤亡的事故,于是当地政府制订了相应的法规,禁止塔机吊臂超出安全范围到达马路或闹市区等。受此限制,许多建筑工地根本无法使用小车变幅式塔机,只能使用动臂式塔机,于是动臂式塔机在马来西亚非常流行,以至法夫可公司在马来西亚投资办厂生产动臂式塔机。

   在小车变幅式塔机仍占主导地位的今天,动臂式塔机在大部分地区还处于配角地位,不过动臂式塔机有着小车变幅式塔机不可替代的优越性。从世界范围看,动臂式塔机不但没有过时,反而在许多国家有流行的趋势。在“’98中国上海国际建筑工程机械设备暨新技术展览会”上,BKT公司在介绍其动臂塔机时曾自豪地说:“我们的动臂式塔机系列是为21世纪准备的,21世纪将是动臂式塔机的世纪”。可以预见,随着世界经济的发展、城市建筑密集度的加大,动臂式塔机将发挥越来越大的作用。