障时等异常情况下通过开关操作。耐雪制动是积雪时通过开关操作。

紧急制动距离（包构空走时间）；

初始速度200km/h时制动距离2000公尺以下。

初始速度160km/h时制动距离1400公尺以下。

高铁的工作原理——

字母代号：T，D、K、Z、Ｌ、A等，这是列车车次中的开头字母，表示列车的性质。

G－高铁，列车时速可达250-300公里，在高速铁路、城际铁路线上开行。

D－高速动车组，时速一般可达200-250公里。

T－特快，列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。

K－快速列车。一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。

Z－直达列车列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。

L－临时客车。这类列车只在需要的时候才运营的，车种也是最杂的列车类别。L系列中有少部分列车相当于快速，大多的相当于普快，也有的相当于普客。

A－按需临客。这类列车比L系列的地位更低，但是大多特征与L系列的相似。

四、高铁与动车的区别

动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右，另外，动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶（高速动车组的信号系统不与既有线兼容）。

高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，及高速铁路，目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车，至于你说的为什么满足不了高铁的速度，是因为车辆在设计时CRH1 CRH2 CRH5就是按时速200公里设计的，最后铁道部将其强行提至时速250公里，而高铁的CRH2C CRH3型车，在设计的时候就定义为时速300公里，最后铁道部将其强行提至时速350公里。

动车是在已有铁路线上进行一定的技术改造来提高速度，而开行的高速列车。高铁所运行的线路都是新建的铁路，其设计时速一般在250公里/小时以上，属于专营线路，不运行普通列车。