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R T M 技术不使用预浸料和热压罐，可有效地降低成本，配套使用三维编织机和三维缝纫机，可以制造较为复杂的零件。R T M 技术在美国的F -22 和F -35 上得到了广泛应用。波音787 机身的大部分地板采用R F I 制造。波音787 机翼后缘由德哈维兰公司采用VARTM 工艺制造，与传统的热压罐技术相比，结构更坚固，易于修理，不易损伤。
结论与建议 1 建立适合国情的复合材料研发模式 与欧美国家相比，我国复合材料制造技术各方面都存在较大差距，主要原因是我国科技转化为生产力的水平较低。与欧美航空工业相比，我国航空企业还没有成为真正的科技转化生产力的主体，科技转化为生产力体制、机制的最佳模式还没有形成。为此，需建立复合材料发展战略，有组织、有规划地进行研究和创新，同时应加大对相关企业的投入，完善科研机制，实行设计制造一体化，提高飞机研制的频度，建立科技转化生产力体制、机制的航空工业最佳模式。
2 实现高性能、高质量碳纤维国产化 随着我国经济的快速发展，碳纤维的需求与日俱增，虽然国际上一些公司的T300 级原丝和碳纤维产品开始对我国解冻，但碳纤维及其复合材料的生产是关系到国防建设的高科技，必须立足国内。所以，需要加大国家投入和攻关，或通过技术引进，尽快掌握核心技术，降低生产成本，研制生产高性能、高质量的碳纤维，以满足军工和民用产品的需求，扭转大量进口的局面，这是我国碳纤维工业发展亟待解决的问题。 3 大力发展低成本制造技术 低成本复合材料制造技术是当今世界上复合材料技术领域的核心问题之一，包括低成本的材料技术、低成本的设计技术和低成本的制造技术，如大型整体成型结构、共固化/ 共胶接结构、设计制造一体化技术等，其中，重点应是以共固化/ 共胶接为核心的大面积整体成型技术。我们应当向国际上倡导的的“无紧固件”技术靠拢，减少后加工量和装配工作量。 国内亟需在这几方面制订好规划, 有组织地统一制订相应规范，使试验和分析更好地结合起来，形成设计和鉴定的统一指南，编制全行业的技术标准，改进最终产品的一致性，降低成本，减小风险，以满足飞机研制的需要。
4 发展研究创新的制造工艺技术 |
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