中国高铁技术兼容。中国铁路技术在工程建设、动车组、列控、牵引供电等主要领域与世界先进技术具有较好的兼容性。比如与国际铁路联盟的标准、国际电控委员会的标准都是兼容的，我们在创新的时候注意了这个兼容性。中国高铁技术已实现引进技术——中国制造——中国创造的跨越。形成自主知识产权，高铁“走出去”时与其他高铁国家不存在知识产权纠纷。中国高铁技术覆盖面广，可以适用于世界绝大部分地区。中国高铁安全可靠建立高铁技术体系，从技术体系上保安全。高铁的技术体系是由6个部分组成：工务工程、高速动车、列控系统、牵引供电、运营管理和风险防控。

强化工程质量管理，从源头上保安全。勘察设计中，充分运用遥感地质、大地电磁深层物探等先进技术，判识滑坡、崩塌及活动性断裂等地质区。建立高铁建设技术、管理、作业三大标准，施工过程中做到“事事有标准，事事有流程，事事有责任人”。建立涵盖目标体系、责任体系、制度体系、方法体系和控制体系的高铁质量管理体系，创新以联调联试和运行试验为核心的高铁动态验收方法，确保高铁工程质量。

强化产品质量管理，以设备保安全。实行动车组整车及部件生产资质管理和设计型号合格证管理，对动车组制造实行验收制度。设置高铁设备产品认证、上道质量检验等准入制度，质量不合格产品不能进入高铁领域。

严格高铁运营管理，在高铁运行过程中保安全。建立高铁运营调度指挥体系。构建了以铁路总公司为全路指挥中心，以铁路局为地区调度中心，以车站为执行中心的调度指挥系统，高峰期每天开行动车组3000列以上，实现有序正点的运行。

实施固定设施和移动装备动态检测监测。建立由高速综合检测车、沿线检测传感装置等设备组成的线路设备检测体系，对线路状况进行定期和实时检测。在动车组上设置监测与诊断系统，实时监测列车运行状况，如380B型动车组设置了1100多个传感器，检测点多达1800多项。

建立高铁人员管理和培训教育体系。对高铁调度员、动车组司机、机械师等主要工种人员实行严格的准入考核制度，定期开展实战培训。

全面开展自然灾害风险防控，全方位保安全。建立高铁防灾安全监控系统，对风、雨、雪异物侵限等灾害实时预警和监控;建立高铁地震监控预警系统、牵引供电和通信信号的雷电防护体系，保证在自然灾害情况下高铁的安全。同时加强治安防范，防止人为破坏。中国高铁性价比高建设工期合理。创新施工组织动态管理模式，以工厂化、机械化、专业化、信息化为支撑，实现施工方案、资源配置与控制目标的最佳匹配，大大提高了施工效率，确保了合理工期和工程质量。我们的工期相对外国是短的，但是，我们不是抢工期，是通过科学测算、合理确定的这些工期。比如京沪高铁我们用了3年半时间，而京广高铁我们大体上用了5年，是根据不同情况、不同类别，科学论证来确定的。但是，工期过长会影响投资效益。单位成本比较低。根据世界银行2014年7月的研究报告，中国高铁每公里建设成本约为发达国家的三分之二。

节能环保。首先是节能节地。中国高速动车组人均百公里耗电不到8度，高铁车站采用太阳能光伏发电、地缘热泵等新能源技术，大量采用以桥带路方式，以路基比，桥梁每公里节约土地五分之三。　　其次是保护环境。施工时采取路基边坡植物防护、覆土复耕复植等水土保持措施，通过设置声屏障和减振措施，有效降低高铁噪声对环境的影响。

经济社会效益显著。首先加快了城镇化发展。其次促进了旅游业发展，推动了产业升级、企业经营效益向好的方面转变。比如京沪高铁开通运营3年半以后，在去年已经实现了盈利，而且盈利了20多个亿。当然，在西部的一些高铁，盈利的时间会长一些，达到盈利的年份要长一些。近期，国家还给予了铁路土地开发等新政策，我们将积极努力，推动高铁盈利水平不断提高。

到2014年底，我国高铁营业里程超过1.6万公里。在建高铁总历程10000公里，规划高铁总里程10000公里左右。围绕国家一带一路和走出去战略实施，加大境外铁路项目工作力度，推动与周边国家铁路互联互通建设，加快发展国际联运业务，构建中国铁路跨国物流平台，努力打造国际物流业知名的品牌。今年上半年，我们预计中欧班列开行的列数要比去年超过1倍。

我国高铁进一步发展，下一步我们主要要研制运行水平更高、安全性和舒适型更好的高速动车组，研制基于LTE通信的列控系统，研究基于Vi-Fi及移动互联的旅客服务技术，研制不设分相、远程监控的牵引供电系统，研发与全国地震监测台网监测的地震监控预警系统，研究基于大数据的固定、移动设备智能监测和预警技术等，实现中国高铁技术更先进、更可靠、更经济，确立在世界高铁的领先地位。