塑料是乘用类汽车常用的非金属材料之一，在中级轿车，塑料的用量已经占到整车质量的12%到15%。在车用塑料中，聚丙烯是发展最快，应用比例最大，使用频次最高的塑料之一。以某款主流中级轿车拆解手册数据为例，聚丙烯类材料约占整车塑料选用频次的29%；聚丙烯类材料约占整车塑料用量比例的48%。

因此，进行聚丙烯类材料性能分析及典型应用案例研究，对汽车零部件原材料开发具有现实意义

聚丙烯材料性能分析与典型应用

聚丙烯（PP）树脂是由丙烯单体聚合而成的非极性的结晶类塑料。PP具有价格低廉、密度较小、容易加工和重复利用等优点；但PP具有成型收缩率大、低温脆性大、易老化等缺点。所以，通常采用物理或化学改性技术，添加滑石粉填充物、玻纤等增强材料、抗光/热氧老化剂等助剂，提高聚丙烯材料的综合性能，以满足汽车部件性能要求。

汽车用聚丙烯材料种类、特点及典型部件

汽车上除少量部件采用纯PP树脂加工外，大部分部件皆采用改性PP材料进行加工。北汽福田车型选材推荐部件，如表1所示。

传统改性聚丙烯主要用于汽车大部件有保险杠、仪表板护板、门板、立柱等部件，长玻纤聚丙烯主要用在大部件汽车前端模块、仪表板骨架。这几个大部件PP用量，约占全车PP用量的一半，因此材料性能要求具有代表性。

下面，仅结合乘用车几个代表大型部件，从改性聚丙烯材料在相关部件的应用现状及发展趋势进行阐述。

PP EPDM-TD类材料在保险杠外饰件的应用分析

针对前后保险杠本体（见图3、图4）的改性聚丙烯材料，行业已进行了大量的研究，改性PP保险杠具有成本低、质量轻、易涂装、可循环使用等优点。目前，北汽福田乘用车保险杠本体选材，主要采用PP EPDM-TD10或PP EPDM-TD20两种改性聚丙烯材料。通过添加10-20份的滑石粉，即可保证材料收缩率和部件尺寸稳定；通过EPDM或POE弹性体增韧，又可保证部件有良好的低温冲击性。

随着汽车轻量化的关注度日益提升，轻量化设计对塑料材料应用提出了大量的新要求。保险杠可通过设计壁厚减薄而降重，这样对熔融指数要求越来越高、对材料强度要求也提高；随着降低成本压力、环保要求日益严峻，免喷涂保险杠应运而生，这对改性聚丙烯材料表面质量，如耐划伤性，等提出更高的要求。

改性PP在内饰件上的应用分析

汽车内饰件采用改性PP材料制作的大部件有仪表板、门板、立柱饰板等部件，见图5到图7。针对仪表板本体及下护板、门板本体、立柱饰板等部件用改性聚丙烯材料，行业已进行了大量的研究。我司新车型开发中，部件选材更多地结合车型定位、成本、法规、性能等综合因素而定。比如，A级车（入门级乘用车）、B级车（中级乘用车），由于目标客户及整车成本压力、轻量化要求等，对零部件用材选材存在一定的差异。

A级乘用类车型注重内饰件的经济性，比如：一般多采用硬质仪表板、硬质门板、硬质立柱，其表面一般没有或有很少采用面料或皮革进行装饰。因此，塑料件的耐热氧老化、耐光老化、耐刮擦性、抗白痕性、抗发粘性等性能，基本由改性PP塑料粒子相关性能决定。以硬质仪表板选材为例，材料以PP EPDM-TD20为主；力学性能方面，关注高模量高刚性高抗冲性；关键力学指标：拉伸强度≧20MPa，模量≧1800MPa，缺口冲击≧20kJ/m2。以门板本体和立柱饰板选材为例，材料一般为PP EPDM-TD20；高刚性中等模量中等 1/2 12下一页尾页