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2.4环境方面
建筑垃圾处置已有多年经验，在生产过程中无废渣排放，采用适当的技术措施，使噪音、粉尘都能得到有效控制，可以达到环评要求。
2.5试点工程项目和建筑垃圾来源方面
试点工程项目的主管单位负责拟选5至8公里试验路段，选定近期的移动式规范性建筑垃圾资源化处理场地，报政府批准实施；建筑垃圾主管单位直接负 责与建筑垃圾的相关行政审批，有利于试点项目所需原材料建筑垃圾的调配和运输，落实中期的过渡式规范性建筑垃圾资源化处理场地，以及远期的过渡性建筑垃圾 处理场地，保证试点项目的顺利实施。
3、试点工程项目的效益
3.1社会效益：试点项目实行能起到很好的示范作用，为建筑垃圾的“减量化”、“资源化”、“无害化”和建筑垃圾综合利用“产业化”探索合理的 运行模式，将有助于从根本解决城市建筑垃圾问题，改善城市卫生环境，对昆明市创“国家环保模范城市”工作产生了重要而积极的影响。
3.2环境效益：以每年可以消纳城市建筑垃圾100万t计算，可节约因放置垃圾而占用的土地100多亩；项目生产的骨料代替天然骨料，可减少对 不可再生矿产的开采；项目部分产品取代粘土砖，每年可节省取土20多万m3，节省耕地约100多亩，还可节省标准煤2.0万吨，减少co2、so2等有害 气体排放。项目实行就近原则，可以缓解运输带来的城市交通压力和环境污染。
3.3经济效益：建筑垃圾资源化项目能降低建筑垃圾处理成本的同时也降低道路建设成本。从而带动建材、房地产和环保产业的发展，有利地促进区域经济的快速发展。
3.4技术效益：试点项目为建筑垃圾再生材料在道路建设中的运用提供理论和试验数据，制定《建筑垃圾再生利用作道路水稳料》等昆明市地方标准依据，对建材革新、实现建筑工业化做出贡献。
3.5试点项目包括三阶段建设。1）一阶段，建设180t/h的移动式筛分破碎站一个，在过渡站建设180t/h破碎筛分生成线及砌块生产线各 一条；2）二阶段，进行移动站及过渡站的扩建，增加180t/h的破碎筛分移动站一个和固定生成线一条，并在过渡站场完成办公区、研发中心以及其他配套设 施的建设；3）三阶段，在远郊建设固定式规范性建筑垃圾资源化场地。
试点项目建设以源头创新、就地快速消纳为总目标。一阶段主要实现新型材料在市政道路工程中的推广应用，包括地基处理、路基填筑以及路面修筑中的 使用。二阶段通过源头创新，实现新型材料在园林绿化、房屋建筑、市政管线、市政广场、给排水及水利工程中推广应用。三阶段，实现建筑垃圾及再生材料中转， 目前不能形成产品的建筑垃圾及半成品的暂时存放或无害化，利用建筑渣土打造新型生态园等功能。
一、建筑垃圾综合应用的系统性问题。
建筑垃圾再生材料在道路工程中的综合应用试点工程是个系统工程，涉及材料来源、破碎加工、施工建设、质量评价等环节，需要政府部门，科研单位， 投资、管理、施工、拆迁及垃圾清运等企业的通力配合，试点是否成功在于整个系统能否按预期有序有效运行。为此，需要按照政府主导，市场化运作，全社会参与 的模式的运行，加大政府部门的领导、协调、扶持力度，兼顾各方利益，通过试点，使建筑垃圾在道路中的再生利用走上市场化道路。
二、道路施工质量的非材料因素。
建成道路施工质量除了受再生材料的性能影响，还受施工阶段的施工组织、施工人员建筑填料质量方面的理解、项目实施阶段监理工程师的管理水平和责 任意识等因素的干扰，建筑质量不达标不等于再生材料有问题。因此，在建设管理中应全面加强对施工组织的监控，提高监理工程师的管理水平和责任意识。
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