铝合金激光焊接技术的应用

　　1 铝合金激光焊接技术在舰船建造中的应用

　　铝合金材料由于密度小，重量轻，它能够最大限度地减轻船舶的重量，降低船舶的重心，进步船舶的稳定性。因此在一些小型船舶（如渔船、游艇、舰艇）上得到广泛的应用。

　　经过近几年的发展，MIG焊从焊接设备、焊接材料到焊接工艺，都日益走向成熟，获得高质量的MIG焊缝已经成为可能。目前，国外铝合金焊接90％以上采用MIG焊。国内的铝合金MIG焊技术也得到了迅速的发展。针对船用铝合金的焊接以及MIG焊显现出的突出优点，研究并提出成熟的铝合金MIG焊工艺将为铝合金在船舶建造上的应用提供有力的保证。

　　造船业是激光焊接应用的一个重要领域，造船的主要工艺是焊接，采用激光焊接的优点在于可得到高强度的焊件，从而在设计上可减小所用材料的厚度，达到轻重量、高强度的目标。美国经计算得出航空母舰如采用激光焊接技术制造可减轻重量200t。实际上当前欧洲的一些大型游轮的建造中，激光焊接的应用达到20％左右，近期目标达到50％。此外，海洋平台、潜艇的结构件还有很多激光焊接的例子。

　　2 铝合金焊接技术在汽车生产中的应用

　　减轻汽车重量以降低能耗、减少污染、进步燃油效率，这是解决汽车节能和环保题目的最有效的措施。实现汽车轻量化的方法主要有修改结构设计、缩小汽车规格和采用新型材料。其中采用轻型的结构材料是最有潜力的一种方法。由于铝合金具有高比强度、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、再生性好和简化结构等一系列优点，能满足汽车产业的上述要求，故在汽车业中倍受青睐。大量的对比研究和反复实践证实，选用铝合金材料是实现汽车轻量化的有效途径。铝合金在汽车中的应用不仅带来明显的减重效益，并且能进步燃油效率、减少尾气排放、改善汽车的动力性能等，带来巨大的经济效益和社会效益。

　　目前，适合汽车用的铝合金主要有Al-Mg(5000系列)、Al-Mg-Si(6000系列)及Al-Mg-Zn(7000系列)三大系列，这3类合金各有特点，用在汽车的不同部位。一般，汽车外壳多用耐蚀可焊的5000系合金，而梁柱等强度要求较高的部位则用6000系或7000系合金。由于铝合金较活泼、导热导电性好、线膨胀系数大，焊接时常会有气孔、裂纹、咬边、焊缝成形差等缺陷出现，并且焊后接头力学性能下降。为了实现汽车生产中高的生产率和高的焊接质量相容性的要求，进步铝合金的焊接技术、开发和应用新的焊接方法对铝合金在汽车中的广泛应用具有重要的意义，这也是真正实现汽车轻量化的技术关键之一。

　　为了实现汽车轻量化，解决节能、环保等题目，铝合金在汽车中的应用不断增加，这是汽车发展的趋势，也是社会发展的需求。由于铝合金的物理化学性能特殊，焊接时有一定困难，很大程度上制约了铝合金在汽车中的广泛应用。进步铝合金的焊接技术、开发和应用新的焊接方法是进步汽车铝化率所必须攻克的技术关键之一。其中激光焊、激光-电弧复合焊、双光束激光焊及摩擦搅拌焊就是近年发展起来的焊接铝合金的新工艺，在国外轿车生产中已有了一定的应用。随着这些焊接方法的不断成熟，必定为铝合金在汽车中的应用提供更坚实的技术支撑，也为我国汽车铝合金化程度的进一步进步提供了宝贵的鉴戒和经验。

　　奥迪、奔驰、大众、沃尔沃等欧洲的汽车制造厂早在20世纪80年代就率先采用激光焊接车顶、车身、侧框等钣金结构，90年代美国通用、福特和克莱斯勒公司竞相将激光焊接引进汽车制造，尽管起步较晚，但发展很快。意大利菲亚特在大多数钢板组件的焊接装配中采用了激光焊接，日本的日产、本田和丰田汽车公司在制造车身覆盖件中都使用了激光焊接和切割工艺，高强钢激光焊接装配件因其性能优良在汽车车身制造中使用得越来越多。

　　激光焊接还广泛应用到变速箱齿轮、半轴、传动轴、散热器、离合器、发动机排气管、增压器轮轴及底盘等汽车部件的制造，成为汽车零部件制造的标准工艺。应当看到我国一些汽车制造厂家已经在部分新车型中采用激光焊接技术，而且从激光焊接技术本身研究的角度看，我国一些科研院所在一些具有特色的领域取得了具有特色的成果。随着我国汽车产业的快速发展，激光焊接技术一定会在汽车制造领域取得丰富的成果和广泛的应用。

　　3 铝合金焊接技术在航天产业中的应用

　　铝合金因其特性已成为在航天产业中应用最广泛的一类有色金属结构材料。例如，铝合金是运载火箭及各种航天器的主要结构材料。美国的阿波罗飞船的指挥舱、登月舱，航天飞机氢氧推进剂贮箱、乘务员舱等也都采用了铝合金作为结构材料。我国研制的各种大型运载火箭也广泛选用了铝合金作为主要结构材料。

　　航天技术的发展对铝合金的强度和减重提出了更高的要求，铝锂合金在近几十年得到了迅猛的发展。由于每加进1%的Li，可使铝合金质量减轻3%，弹性模量进步6%，比弹性模量增加9%，这种合金与在飞机产品上普遍使用的2024和7075合金相比，密度下降7%～l1%，弹性模量进步12%～18%。前苏联的1420合金与广泛使用的杜拉铝(硬铝)Ⅱ16(2024)合金相比，密度下降12%，弹性模量进步6%～8%，抗腐蚀性好，疲惫裂纹扩展速率低，强度、屈服强度和延伸率相近、焊接性较好。

　　铝合金是航天产品的主要结构材料之一。随着材料技术的发展，铝合金家族不断壮大。在美国和俄罗斯，2219、1201、1420铝合金都已获得了广泛的应用，2195铝合金也已开始应用。在国内，S147和2195等在未来航天型号中的应用远景不容忽视。载人航天和可重复使用航天器对焊接结构的可靠性提出了更高的要求。随着这一进程的出现，新焊接技术在航天工艺焊接生产中的应用必将获得突飞猛进的发展，焊接自动化和高的质量及可靠性保证能力将是21世纪对焊接技术的基本要求。尤其是铝合金中厚板和厚板焊接技术在近几年将成为航天焊接工作者研究和推广的热门之一[7]。

　　美国在20世纪70年代初的航空、航天产业中就已利用15kW的CO2激光器针对飞机制造业中的各种材料、零部件，进行焊接试验、评估工艺的标准化。在欧盟国家中，意大利首先于20世纪70年代末从美国引进15kW的CO2激光器，随后由同盟对航空发动机、航天产业中的各种容器及轻量级结构立项，开展了长达8年的激光焊接应用研究。材料涉及钛合金、镍基、铁基高温合金等。近年来新的应用成果是铝合金飞机机身的制造，用激光焊接技术取代传统的铆钉，从而减轻飞机机身的重量近20％，进步强度近20％，此项技术计划用于空中客车3l8、380以及一些无人驾驶飞机的制造。

　　铝合金焊接技术作为铝合金在产业领域中扩大应用的关键技术之一，必然会得到进一步的发展。其中应用普遍的脉冲MIG，TIG焊会随着微处理器(MCU)和数字信号处理芯片(DSP)为核心的全数字化焊机的不断进步而使更多以前只停留在铝合金焊接理论上的技术变为现实。激光焊、激光一电弧复合焊、双光束激光焊是近年发展起来的焊接铝合金的新工艺，新兴的搅拌摩擦焊一出现就显示了其焊铝的巨大上风，不久以后很可能会代替MIG焊，承担大部分铝合金焊接工作量